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2009年中國(guó)電力裝機(jī)容量為8.7億千瓦，同一年中國(guó)的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動(dòng)汽車，那么一年僅這些電動(dòng)汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機(jī)容量配套，換言之，以中國(guó)現(xiàn)在的汽車保有量估計(jì)，電動(dòng)汽車時(shí)代，中國(guó)電力裝機(jī)容量要翻番才能應(yīng)對(duì)電動(dòng)車普及帶來的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的取代似乎是共識(shí)，專家、汽車企業(yè)、消費(fèi)者一直在探討人類的電動(dòng)汽車時(shí)代什么時(shí)候才能到來，但很少有人注意到，當(dāng)人類汽車的能源轉(zhuǎn)換為電能后，我們的電網(wǎng)能否承受？

中國(guó)電網(wǎng)面臨四大挑戰(zhàn)

7月27日，“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場(chǎng)“電氣化—未來驅(qū)動(dòng)力”在世博園上汽集團(tuán)-通用汽車館舉行。在本次論壇上，一個(gè)被汽車界人士所容易忽略的電網(wǎng)承受力問題浮出了水面。出席本次論壇的中國(guó)電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長(zhǎng)來小康在論壇上表示：電動(dòng)車時(shí)代的到來，將給電網(wǎng)帶來巨大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：電動(dòng)汽車的數(shù)量和類型

來小康表示，電動(dòng)汽車未來的數(shù)量和類型將對(duì)電網(wǎng)帶來較直接的挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，導(dǎo)致電網(wǎng)壓力的增加將是必然現(xiàn)象。

來小康舉了一個(gè)較簡(jiǎn)單的例子，他說，中國(guó)電網(wǎng)經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展和積累，才在2009年達(dá)到8.7億千瓦的裝機(jī)容量，但2009年，中國(guó)的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動(dòng)汽車，那么一年僅這些電動(dòng)汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機(jī)容量配套。換言之，中國(guó)電網(wǎng)建設(shè)半個(gè)多世紀(jì)的積累，電動(dòng)汽車幾年的發(fā)展就可能將其消耗殆盡，因此，電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，對(duì)電網(wǎng)的壓力是不言而喻的。

電動(dòng)汽車的類型也將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，有電動(dòng)卡車、電動(dòng)客車、電動(dòng)小汽車等不同的電動(dòng)汽車，這些不同的電動(dòng)汽車類型對(duì)電網(wǎng)來說，也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)二：電動(dòng)汽車的行駛特性

此外，電動(dòng)汽車的行駛特性對(duì)電網(wǎng)也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，比如電動(dòng)汽車平均每天的出行次數(shù)、每次的出行里程、出行時(shí)間……這些小特性對(duì)電網(wǎng)公司來說都是需要認(rèn)真研究的課題。來小康表示，實(shí)際上，電網(wǎng)公司目前已經(jīng)在著手研究電動(dòng)汽車車主未來的用車特性，通過數(shù)據(jù)分析，做好準(zhǔn)備工作。

來小康透露，目前電網(wǎng)公司研究較集中的課題就是電動(dòng)汽車對(duì)臺(tái)區(qū)（一座變電站的服務(wù)區(qū)域）的影響。他說：電網(wǎng)公司在中國(guó)城市進(jìn)入“空調(diào)時(shí)代”時(shí)已經(jīng)吃了一次苦頭，因?yàn)榭照{(diào)使用的時(shí)間比較集中，所以在早期由于準(zhǔn)備不充分，空調(diào)用戶經(jīng)常遭遇在需要使用空調(diào)時(shí)燒保險(xiǎn)絲的現(xiàn)象，那就是電網(wǎng)公司的臺(tái)區(qū)規(guī)劃存在問題。

挑戰(zhàn)三：充電習(xí)慣

電動(dòng)汽車車主未來的充電習(xí)慣對(duì)電網(wǎng)公司也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。眾所周知，即使現(xiàn)在沒有遭遇到電動(dòng)汽車的困擾，在用電高峰期，用戶還經(jīng)常遭遇到電力不足的情況，如果未來電動(dòng)汽車普及，電動(dòng)汽車車主的充電時(shí)間和目前的用電高峰時(shí)間重合，那么對(duì)電網(wǎng)來說，將是一個(gè)無法克服的挑戰(zhàn)。來小康表示，較理想的狀況就是電動(dòng)汽車車主的充電時(shí)間和用電高峰期錯(cuò)開，呈現(xiàn)“填谷效應(yīng)”，即車主的充電時(shí)間集中在晚上11時(shí)到次日凌晨6時(shí)之間。

挑戰(zhàn)四：充電設(shè)施的布局和建設(shè)

來小康表示，充電設(shè)施的布局和建設(shè)也是需要認(rèn)真對(duì)待的問題，每個(gè)區(qū)域集中了哪些類型的電動(dòng)汽車，需要多大的容量，都需要提前規(guī)劃好，否則，如果平均分布，在某些電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車集中的區(qū)域，就會(huì)出現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后的問題，給整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行帶來隱患。

來小康表示，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來并不是我們想象得那么輕松，它需要整個(gè)社會(huì)配套尤其是電網(wǎng)配套設(shè)施的跟進(jìn)。包括現(xiàn)有配電網(wǎng)的升級(jí)改造、新增多少裝機(jī)容量，都是需要認(rèn)真考慮的問題。

不過盡管電動(dòng)汽車時(shí)代將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)，但在來小康看來，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來給電網(wǎng)的發(fā)展也有巨大的利好。

來小康說：“大家都知道電不像別的商品容易儲(chǔ)存，電網(wǎng)公司也在為怎么儲(chǔ)存電想辦法，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)是個(gè)機(jī)遇，因?yàn)殡妱?dòng)汽車就是天然的蓄電池。”

來小康說，電動(dòng)汽車可以幫助電網(wǎng)儲(chǔ)存電能，因?yàn)槠嚥煌照{(diào)、電視等家用電器，它的電池組實(shí)際上就是蓄電池，可以幫助電網(wǎng)公司把電能儲(chǔ)備起來，如果未來電動(dòng)汽車普及，那么這些電動(dòng)汽車儲(chǔ)存的電能是非常可觀的。

正是基于這個(gè)原因，來小康說：“電動(dòng)車時(shí)代不會(huì)給電網(wǎng)帶來顛覆性的問題，只會(huì)帶來電網(wǎng)如何更高效運(yùn)作的問題，智能電網(wǎng)時(shí)代可能隨著電動(dòng)車時(shí)代，一起到來?！?/span>
通用汽車上周宣布美國(guó)部分雪佛蘭經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車的訂單。雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車在美國(guó)的零售價(jià)為4.1萬美元（約合28萬元人民幣），此外消費(fèi)者還能夠從美國(guó)聯(lián)邦政府獲得較高7500美元的個(gè)人所得稅抵免額度。通用汽車同時(shí)還宣布，中國(guó)和歐洲將于2011年第四季度正式引入被業(yè)界譽(yù)為“汽車電氣化先鋒車型”的雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車，它們也將成為繼美國(guó)外全球較早引入雪佛蘭Volt的市場(chǎng)。
在美國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車將于今年晚些時(shí)候率先在加利福尼亞州、紐約州、密歇根州、康乃狄格州、德克薩斯州、新澤西州和華盛頓州限量上市銷售。通用汽車還為購(gòu)買Volt的美國(guó)消費(fèi)者提供了為期36個(gè)月，首付2500美元，每月低至360美元的租賃計(jì)劃。通用還將為Volt電動(dòng)車提供****的8年/10萬英里(16萬公里)的保修期限。在美國(guó)，雪佛蘭Volt車主可直接用標(biāo)準(zhǔn)家用120伏電源為Volt充電。另外，前4400名購(gòu)買雪佛蘭Volt的顧客還將免費(fèi)獲得一個(gè)240伏的充電站，并享受免費(fèi)安裝到家的服務(wù)。

雪佛蘭Volt 是市場(chǎng)上**一款可以在全天候、全路況行駛的車型，并且消除了電池電動(dòng)車行駛里程有限的束縛。通過車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)的持續(xù)供電，Volt較大行駛里程超過500公里。當(dāng)行駛里程小于60公里時(shí)，Volt電動(dòng)車能夠依靠車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來驅(qū)動(dòng)，并可以實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”。

當(dāng)Volt車載電池電量消耗至較低臨界限值時(shí)，車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，為Volt繼續(xù)提供電能，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)480公里以上的續(xù)駛能力。
事實(shí)上，在正在進(jìn)行的2010上海世博會(huì)上，雪佛蘭Volt作為貴賓接待車已經(jīng)投入使用。而中國(guó)消費(fèi)者也將在2011年第四季度即可實(shí)現(xiàn)擁有雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車的愿望。不過通用汽車表示：暫時(shí)不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)這款轎車。

日前，中國(guó)首輛針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車眾泰5008EV在杭州售出。該車采用鋰離子動(dòng)力電池，較大功率27KW，較高車速可達(dá)110km/h，使用普通220V民用電源6~8小時(shí)可以充滿電，使用380V專用電源的快速充電模式，可在20分鐘內(nèi)充滿80%電量。一次充電續(xù)駛里程在200公里以上，百公里耗電12度。在享受國(guó)家6萬元補(bǔ)貼及杭州市地方補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者實(shí)際支付的車價(jià)是10.8萬元。

4輛無人駕駛的比亞喬Porter面包車從意大利米蘭出發(fā)，千里迢迢駛向上海參加世博會(huì)。這是由VisLab科技公司牽頭發(fā)動(dòng)的對(duì)人造視力和智能系統(tǒng)的一次真實(shí)測(cè)試。為了保證安全，在路途中這輛電動(dòng)自動(dòng)駕駛MPV不會(huì)是真的在無人監(jiān)督下自行駕駛，一名工程師將會(huì)坐在方向盤前面，監(jiān)控車輛的行動(dòng)，以備意外發(fā)生。車隊(duì)行程約1.3萬公里，預(yù)計(jì)10月底抵達(dá)上海參加世博會(huì)。